北米の港周辺の海域では、400億ドル以上のコンテナ船が荷降ろしを待っています。しかし、変化は、混雑の中心が米国東部に移り、待機中の船の約64％が米国東部とメキシコ湾に集中し、米国西部で待機している船はわずか36％であるということです。

東部と湾岸の港の停泊地は、荷降ろしを待っているコンテナ船で混雑し続けており、現在、米国西部よりもはるかに多くのコンテナ船がこれらの港に並んでいます。カリフォルニアでのMarineTrafficとキューイングからの船舶追跡データの分析によると、金曜日の時点で合計125隻のコンテナ船が北米の港の外に停泊するのを待っていました。これは、西アメリカの混雑のピーク時に1月に待機していた150隻の船から16％減少しましたが、1か月前の92隻から36％増加しました。

ロサンゼルス港/ロングビーチの近くに並んでいる船舶は、過去1年間注目を集めていますが、現在の混雑の中心はシフトしています。金曜日の時点で、米国の港の外に停泊するのを待っている船舶は36％にすぎません。船の64％は、米国東部と湾岸に沿った港に集まっており、ジョージア州サバンナ港は北米で最も待ち行列にある港です。

先週の金曜日に米国とブリティッシュコロンビアの港の外で待機しているコンテナ船の合計容量は1,037,164TEUですが、そのすべてのコンテナ貨物の価値はどれくらいですか？船の積載率が90％で、輸入TEUあたりの平均値が43,899ドル（2020年のロサンゼルスの輸入品の平均値。インフレを考えると保守的である可能性が高い）と仮定すると、これらは港外になります。停泊と荷降ろしを待っている貨物は400億ドル以上と推定されています。

労使交渉の影響を受けて、能力は米国東部に移されました

米国西部と米国東部に到着する毎月のコンテナ量を追跡するシカゴベースのサプライチェーン可視化プラットフォームであるProject44によると、統計レポートによると、米国東部への6月の容量は前年比で83％増加しました。 2020年6月と比較して177％。米国東部の容量は現在、米国西部と同等であり、1月のピークから40％近く減少しています。Project44は、米国西部の港での労働交渉の潜在的な混乱に関する輸入業者の懸念へのシフトを帰因させた。

金曜日の時点で、MarineTrafficのデータによると、ジョージア州タイビー島沖のサバンナ港で36隻のコンテナ船が停泊を待っていました。これらの船舶の総容量は343,085TEU（平均容量：9,350 TEU）です。

FreightWavesのSONAR予約インデックスは、サバンナの輸入量の伸びが2019年1月と比較して全国平均よりも大幅に高かったことを示しています。

Hapag-Lloydからの更新されたデータによると、コンテナ船は現在、サバンナ港での停泊を10〜12日間待っています。サバンナの庭の使用率は89％です。

米国東部で2番目に多くの船が停泊している港は、ニューヨーク-ニュージャージーです。先週の金曜日の時点で、20隻の船舶が総容量180,908 TEU（平均容量9,045 TEU）のバースを待っていました。ハパックロイドは、ニュージャージー州ニューヨーク港での停泊の待ち時間について語った。"ターミナルの状況にもよりますが、現在20日以上です。"マハーターミナルのヤード利用率は92％、GCTバヨンヌターミナルは75％、APMターミナルは72％であると付け加えた。

ガルフコーストでは、ヒューストン近郊で20隻の船舶が待機しており、合計容量は121,196 TEU（平均容量：6,060 TEU）です。Hapag-Lloydによると、ヒューストンのバーバーズカットの使用率は86％で、"滞留時間が長くなるため、ターミナルは引き続きシャーシ機器の不足に直面しています。"

南カリフォルニア海運取引所の金曜日の午前7時の船の待ち行列データによると、ロサンゼルス-ロングビーチには24隻のコンテナ船が停泊を待っており、総容量は208,903 TEU（平均容量：8,704 TEU）です。

受注残は1月9日の109隻の高値から大幅に減少していますが、北米で2番目に多くの港が並んでいます。ロサンゼルスとロングビーチの船舶数は、5月末以降、現在の水準を中心に推移しており、依然として前年比でわずかに増加しています。

金曜日の午前7時のベイエリア海事取引所のデータによると、西海岸の他の港では、10隻の船がオークランドの停泊を待っていました。これらの船舶の総容量は79,712TEU（平均容量：7,971 TEU）です。

さらに、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーでは、8隻の船が停泊を待っており、シアトル・タコマの近くでは、さらに3隻の船が停泊を待っています。